IVECO Daily 4x4
Een 4x4 versie van de eerste generatie Daily kwam er na een aantal jaren, ontwikkeld door de defensietak van IVECO, die in de voormalige Lancia bedrijfsautofabriek in Bolzano een breed programma militaire voertuigen produceerde, maar nog een compact, wendbaar voertuig miste.
Naast de militaire 4x4 werd er ook een civiele variant met all wielaandrijving ontwikkeld, welke eigenlijk steeds deel heeft uitgemaakt van alle opvolgende Daily generaties. Het verschil tussen de twee zit hem vooral in de constructie van het chassis en de wielophanging. De militaire Daily 4x4 was duidelijk geconcipieerd voor het zware off-road werk, hij stond hoog op de wielen en had schroefveren die een grote veerhoogte boden. Bij de civiele 4x4 werd ervan uitgegaan dat hij vooral extra tractie zou moeten bieden onder wat zwaardere omstandigheden, dus werd er volstaan met de toevoeging van een aangedreven vooras, een tussenbak en wat differentieelsperren.
Twee jaar geleden kwam de huidige generatie Daily in productie - al weer de vierde, nog steeds als chassis vanaf 2,8 tot zo'n 6,5 ton GVW, het marktsegment waar de Daily zich heeft genesteld als Europees leider, maar technisch en qua vormgeving ingrijpend anders. De 4x4 versie van deze nieuwe generatie liet nog even op zich wachten, hij werd in 2007 officieel gelanceerd en is inmiddels ook leverbaar op de Nederlandse markt.
Het aardige van een auto als de Daily 4x4 is dat hij behalve met een enkele cabine ook te leveren is met een dubbele cabine. Zet je in die laatste variant een tweepersoons bank op de bijrijdersplaats, dan betekent het dat je in de Daily plaats hebt voor zes personen - je neemt dus een hele werkploeg mee in één auto, met hun gereedschappen en overige materiaal in de laadbak achter de cabine. Daarmee is de Daily 4x4 ook een ideale auto voor bijvoorbeeld brandweerkorpsen.
Als motor wordt de 3.0 HPT turbodiesel gemonteerd, die voldoet aan de Euro 4 emissienormen door middel van uitlaatgasrecirculatie (EGR). Deze motor levert een hoogste vermogen van 176 PK (129 kW) tussen 3.200 en 3.500 tpm en een hoogste koppel van 400 Nm tussen 1.250 en 3.000 omwentelingen per minuut. Achter deze motor zit een zesversnellingsbak. Geschakeld worden de verdeelbak en de reductiebak met twee hendels naast de chauffeur op de vloer van de cabine, pal onder de pook waarmee de zesversnellingsbak wordt geschakeld. De knoppen van de differentieelsperren zitten daar weer pal boven, zodat alles wat je tijdens het terreinrijden nodig hebt, in elkaars verlengde zit.
Het zit allemaal ingebouwd in een cabine die er stijlvol uitziet, met donker getinte wijzerplaten op het instrumentenpaneel en een fraaie bekleding.
Bovendien heeft de Daily een aantal specifieke bergruimten op het dashboard, bijvoorbeeld voor een zonnebril en een mobiele telefoon. Wat dat betreft is het een uiterst praktische auto.
Het zicht naar alle kanten is uitstekend, dankzij het grote ruitoppervlak, de in tweeën gedeelde grote spiegels, en doordat je bij de Daily 4x4 vrij hoog zit - de cabine staat een stuk hoger op het chassis, wat ook betekent dat je een extra instaptrede nodig hebt om in de cabine te komen.
